BEYONDTHE LIMIT.
不是把油门踩到底。
是把每一种可能，
推向极限。
看不见的空气。
看得见的掌控。
赛车的翅膀，把空气变成抓地力。
直道上，阻力越小越好。
弯道中，下压力让轮胎紧贴地面。
空气的第一站。
前翼先与气流相遇：一边产生下压力，一边引导空气绕过前轮，交给车身后方。
这和 DRS 有什么不同？ +
2011–2025 年的 DRS 通过打开尾翼襟翼减小阻力。2026 年起，主动空气动力学让前、后翼在指定条件与区域内切换弯道／直道模式；超车辅助则由独立的 Overtake 能量模式承担。它们不是同一个系统。官方解释 ↗
弯道模式：较大的翼面角度，优先获得下压力与过弯抓地力。
教学模型：以 240 km/h 弯道模式为 1。固定姿态时，空气作用力近似随速度平方增长；模式系数为示意，非车队实测。
POWER.
RECOVER.
REPEAT.
每一次减速，
都在为下一次加速。
制动不只是把速度变成热。MGU-K 将一部分动能转成电能，再把它送回下一段直道。
能量路径与储能变化为教学示意。
HYBRID POWER UNIT · CONCEPT
2026 MGU-K 最高电功率
所有的力量。
终于，
四个接触点。
轮胎，是赛车与赛道唯一的连接。
更软意味着抓地力，也意味着更快的消耗。
软胎 / SOFT
更快进入状态。用寿命换速度。
- 抓地力
-
较高
- 耐久性
-
较低
每站选择的三种干胎，以红、黄、白区分软／中／硬。
图示为相对特性，实际表现随配方、温度与赛道变化。
THE POINT OF CONTACT
机器的极限，
最终由人承受。
一次重刹，减速度可以达到约 5G。颈部、核心与专注力，必须一同扛住。这个量级因赛车、赛道和工况而变；它从来不只是一个数字。
EVERY SECOND
IS A DECISION.
赛道上是速度，围场里是选择。
比赛，从周五开始。
第一节自由练习
认识赛道，建立赛车设定的起点。
第二节自由练习
长距离模拟，理解轮胎与赛车的真实节奏。
2026 赛制概览；实际日期与时刻以该站赛程为准。
什么时候，值得慢下来？
STRATEGY LAB
进站会损失时间，新轮胎又会把时间赢回来。
拖动进站圈数，找到两者之间的平衡。
模型如何计算？ +
教学假设：52 圈；中性胎起步，再换硬胎；进站总损失固定为 22 秒。中性胎圈速 = 89.8 + 0.06a + 0.0095a²，硬胎 = 90.3 + 0.045a + 0.0045a²（秒，a 为已使用圈数）。图中省略进站圈的额外损失，总时间包含该损失。不模拟燃油、交通、天气或安全车，不是赛事预测。
轮胎衰减和进站损失均为教学假设。时间更少才是目标；越早进站，并不总是越快。
THE WORLD.
AT FULL
SPEED.
同一台赛车，
截然不同的答案。
选择一条赛道。
重新思考空气、轮胎与每一次决定。
MONZA
意大利 · 蒙扎长直道与重刹车区交替。更低的阻力，是这里的通行证；每一次制动，都在考验稳定性。